中型和重型发动机及车辆温室气体排放和燃料效率标准－阶段2

环保署（EPA）和代表交通部的国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）各自提出了法规，制定全面的第2阶段重型（HD）车辆国家计划，减少新的重型道路车辆的温室气体（GHG）排放和燃料消耗。该技术进步计划是长期进行的，根据标准从2018年型号开始至2027年型号结束，以响应2014年2月18日的总统令，制定把我们更好地带入下一个十年的新标准。NHTSA提出的燃料消耗标准和EPA提出的二氧化碳（CO2）排放标准是专门为4种受监管的重型车辆制定的：联结拖车；与这类拖车一起使用的挂车；重型皮卡和房车；及专业车辆。提案还包括联结拖车和专业车辆发动机单独标准。某些控制温室气体排放要求属于EPA计划。包括EPA提出的控制专业车辆空调系统氢氟烃泄漏标准，及EPA提出的重型发动机氮氧化物（N2O）和甲烷（CH4）标准。此外，NHTSA正在处理第1阶段标准中EPA和NHTSA之间的不一致，以确保二个主管部门之间的执行标准没有差别。为了提高效率，主管部门还提出修订法规，修改报告要求，如生产提交前期模型、中期模型和补充报告的方法。EPA提出重型车辆第2阶段温室气体排放标准依照清洁空气法案授权，NHTSA提出重型车辆第2阶段燃料消耗标准依照能源独立和安全法案2007授权。根据EPA标准，对于拖车从2018年型号开始执行，对于所有其它重型车辆和发动机从2021年开始执行。主管部门估计组合标准能够为第2阶段计划期间销售的车辆和发动机减少二氧化碳（CO2）排放大约10亿吨，节约石油17亿桶，产生超过2000亿美元的净社会效益。如前所述，提案还包括EPA提出的涉及除温室气体以外污染物排放控制的某些专门规定。EPA现征求关于拖车安装使用的辅助动力装置的非温室气体排放标准。此外，EPA提出澄清天然气发动机和其它气体燃料重型发动机的分类，对天然气重型发动机的所有污染物排放提出了封闭式曲轴箱标准。EPA还对适用于轻型机动车、船用柴油发动机及其它非道路发动机和设备的非温室气体污染物排放的EPA法规提出了技术修订。最后，EPA要求新的未完成车辆安装的改装发动机符合组装当年的适用排放标准，包括所有指标性污染物的适用标准。