9成员工年薪超10万
以上市公司宁沪高速为例，这家公司现有3666名员工，如果计入社会保险金、住房公积金及其他福利，人均税前收入达到年薪10.5万元，即便扣除公司高管的高薪，人均薪酬仍有年薪10.2万元。如果扣除个人所得税，与月薪8000元亦相差无几。
如果人们发现另外一个事实，会对月薪8000元更感惊诧，那就是，与如此之高的收入相应的岗位，对个人学历及技术要求并不高。
仍以上市公司宁沪高速为例，这家人均税前年薪10.5万元的公司中，95%是收费作业人员、工程养护人员、服务区人员，拥有大学本科以上学历的不到一成。
上市公司五洲发展的收入比这更高。年报显示，这家公司有442名员工，近八成是一线人员和后勤人员，2010年度增加的职工薪酬超过6415万元，平均每人税前14.5万元。如果你认为其中包括了高管们巨额年薪那就错了。年报显示，公司24名董事、监事、高管的税前薪酬不过411万元，其中包括12位薪酬在6万元以下的董事、监事。如果去掉他们的收入，平均每人的税前收入也高达14.3万元。
一家名叫重庆路桥股份有限公司的上市公司，则从反面印证了假如没有政府背景，收入将会怎样。这家公司由重庆国际信托投资公司、重庆国信投资控股公司控股，共有在职职工213人，离退休职工135人，管理层直接从政府部门转入的只有2人。2010年度，这家公司职工薪酬是2141万元，扣除高管薪酬420万元，即使这些离退休职工不在公司取酬，职工人均税前收入也不到8万元，而如果算上这些离退休职工，人均收入不到5万元。但即使是这家公司，其过路费营业利润率达44.56%，而过桥费营业利润率更高达79.13%。
高速公路已成提款机
公路收费从业者的高工资，是来自这些以公路收费为主业的“上市公司”的利润。2010年的年报显示，这些公路的高速公路利润率是如此之高，几可列入暴利行业。
以上市公司宁沪高速而言，其2010年年报坦承的收费公路毛利率就高达73.77%。而四川成渝的年报则显示，这家公司及其属下3家分公司，营业利润率最低的也有53%，最高的达70%，合计达到66%。有评论者认为，这样的毛利润已远超地产、券商等行业利润。
有意思的是，如此之高的利润率，还是在对参加青海玉树抗震救灾的车辆实行免征通行费、全省柴油供应紧张造成货车车流量减少的大背景之下。
作为上市公司五洲发展的主营业务，2010年度其公路通行费收入营业利润率高达67.18%，而同期该公司的另一项产业——房地产业，利润率却是-16.24%。问题是，与2009年度相比，这样的营业利润率甚至还同比下降了12.90%，营业成本上升了62.17%!
谁在控制暴利行业
公路被作为“关系到国计民生的重大行业”，其投资方以地方政府为多。
2010年的年报显示，上市公司四川成渝高速公路股份有限公司的24名董事、监事及高管中，除去4名独立董事，至少15名出自四川省交通厅，另有3人来自与交通部关系密切的华建交通经济开发中心，几乎每一家高速公路上市公司中都可见该中心的身影。
细查这些上市公司高管们的来历，人们会发现，出自交通厅财务处、规划处的官员们占据了绝对多数。
以四川成渝高速为例，其董事长、总经理、监事会主席及另一名董事均曾出任过四川省交通厅综合规划处、财务处正副处长，而其董事会秘书、人力资源经理、财务总监、工会主席则是曾经的四川省交通厅高速公路管理局政策法规处副处长、财务处处长、人事处处长、办公室主任。熟悉这些部门的人们清楚，这实际上等于是将高速公路管理局的处级干部们直接换成了上市公司的高管。
几乎每一家高速公路上市公司都有类似现象，四川成渝只是其中最为明显的一个。令人咋舌的是，这家公司的一位曾任四川省交通厅高速公路管理局副局长的董事，同时还兼任了省内20家高速公路公司的董事长!
人民网在2011年5月21日的报道中，也尖锐地指出，高速公路的收费公司受控于交通部门高速公路管理局，乱收费背后实则有政府“撑腰”。