高排放车辆已经是城市中温室效应的罪魁祸首，据了解，在北京市350万辆汽车保有量中，黄标车数量达35.7万辆，虽然只占全市机动车保有量的10%，但其污染物排放量却达到了全市机动车污染物排放总量的50%。让这些车一直开到“寿终正寝”时自然报废，还是采取积极措施给其找到一条出路?这已经成为全社会都关注的问题。对高排放车辆加强控制也是国际通行的做法。美国的洛杉矶、德国的柏林、日本的东京、韩国的首尔等城市也都对
高排放车采取过限行措施;美国、加拿大、意大利等国家在采取限行措施的同时，都对报废更新环保车辆给予一定的经济鼓励。
这种措施很符合科学行政的方针，环保目前是中国可持续发展的重中之重，但是现在施行政令并不是靠一纸禁令就能够将黄标车拒之门外。因此对黄标车进行补贴性的加速淘汰不仅能够可以尽快达到环保的目的，同时也让车主自愿淘汰黄标车一举两得。
结合以往的限行措施，借鉴国际的先进做法，北京市在2008年及时出台了黄标车的控制措施。如今，随着4月1日处罚规定的落实，越来越多的黄标车用户，开始置换符合规定的绿标车。
然而加快黄标车的淘汰不仅仅是政府的义务，作为二氧化碳的生产企业，车厂也有义务推行黄标车的换代工作。换代黄标车首先有利于企业的产品更新换代，提高竞争力，能为企业创造更大的利润，同时，环保也是每一个汽车企业的所重视的问题。环保和汽车并不是势不两立，而是相辅相成的。只有环境不被破坏才有可能让汽车这种有尾气排放的商品继续生产下去，同时只有汽车环保了才有更加清澈的蓝天。因此，更新换代黄标车汽车企业的责无旁贷。
截至2008年，北京市的两万余辆公交车已经全部完成更新治理，达到“绿标”，97%以上达到国Ⅲ及以上排放标准，其中有4900辆达到国Ⅳ排放标准。邮政、环卫等系统的1200余辆黄标车也进行了更新。目前在用的30万辆黄标车主要以载货车和小客车为主。
以最早在北京推出黄标车置换优惠活动的轻客企业南京依维柯为例，它针对北京黄标轻客用户推出了“换乘你的绿色快车”活动，此项活动对旧车品牌和换购车型均无限制。所有品牌黄标车轻客的置换用户在换购依维柯全系车型时，都能享受 “置换优惠”和“绿色补贴”双重让利。据介绍，南京依维柯“绿色换乘”活动对黄标车主换购依维柯绿标车的最高优惠达15000元。其中一款城市多功能轻客的换购价格仅为9.99万元，这也是欧系国Ⅲ轻客借政策东风首次突破10万元价格关口。
国内某物流协会专家表示，在节油性、耐用性、可靠性、环保性等多个方面，绿标车都大大优于黄标车。仅在油耗上，采用高压共轨柴油机的绿标轻客就比黄标汽油轻客节省30%以上。按每天跑150公里计算，绿标轻客每月至少可节约上千元的使用成本，依维柯此举也为清澈的蓝天做出了一份贡献。
因此，黄标车的淘汰只有政府与汽车企业协作，才可以更加有效的实行，在给予消费者实惠的同时也还子孙后代一个蓝天。