近年来，我国商用车对外出口数量不断增长，对外出口的范围也在不断扩大。以东风汽车、中国重汽、一汽解放、福田汽车以及陕汽集团为代表的商用车企在近两年国内商用车市场低迷的状态下，海外市场频传捷报。
国务院发展研究中心产业经济研究部主任王晓明谈及中国商用车未来的出口前景表示：“考虑到国外的市场需求，特别是中东、亚洲、非洲、南美洲的一些国家，都没有独立的商用车工业，需求以进口为主，而中国产品的性价比高。中国的商用车当前受制于品牌、服务，如果这些条件得以完善，未来的出口竞争力还会进一步加强。”
这表明，中国商用车国际化步伐加快的同时，还需加强品质把控，才能进一步巩固并发展海外市场。《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称“条例”）的正式实施，无疑将会从质量倒逼的角度，促进企业不断完善产品品质，从而为国内商用车国际化发展道路扫清障碍。
生产一致性欠佳 海外市场存在隐患
据了解，越南、伊朗、阿尔及利亚、南非、叙利亚和埃及的6位专家曾对中国的商用车产品提出过这样的评论“价廉物不美”。中国商用车低廉的价格在当地市场很有竞争力，但由于产品质量不及欧美品牌，给当地消费者留下了“价廉物不美”的印象，严重影响到今后的市场开拓。产品品质是最终能否征服用户占据市场的关键。尽管我国商用车海外市场的规模逐步扩大，看似国际化步伐日益加快，但车辆的技术水平，品质却并没有达到国际化标准。
另据了解，除产品本身外，许多国家的政府部门越来越重视进口产品的生产一致性。在实际操作过程中，中国商用车企业因未能通过出口目的地国的生产一致性检查，或未能通过当地基于欧洲标准体系的某些检测而失去订单甚至被逐出市场的现象依然存在。
看似传来了一份份海外捷报，实际上已经埋下了很多隐患。看看国外商用车的海外拓展史不难发现，很多企业都出现过增速过快导致质量跟不上步伐的情况，而召回则在帮助企业改进产品质量，弥补细节缺陷上起到了关键作用。
召回促进着国内商用车企业的进步
就国内外商用车发展来看，国外商用车占有很多的优势，最重要的是体现在产品的品质以及服务上。但就笔者了解，国外商用车召回次数非常频繁、召回数量也很客观。在这些汽车制造强国里，正是因为有了强烈的召回意识、责任意识，才推动了企业在车辆的技术及安全性能上不断改进，逐渐接近完美。
在中国乘用车发展上也有这样鲜活的案例：中国《缺陷汽车产品召回管理规定》的实施日期是2004年10月1日。2004年6月17日一汽轿车股份有限公司主动向国家质量监督检验检疫总局递交召回申请，决定于6月对缺陷汽车召回。在法规还未实施之前，一汽轿车并没有效仿以前诸多厂家的做法，用一个含混隐晦的诸如“免费保养”、“回馈行动”的名义，把问题消弭在无声无息当中，而是大胆、自觉地走上了法制的轨道。一汽轿车向广大用户提供与全球同步的优秀产品和国际化的售后服务，重视用户生命安全，在成为“第一汽车，第一伙伴”理念忠实践行者的同时，更积极推动了汽车行业的法制建设。
无论从国外商用车的发展历程，还是从国内乘用车的召回经验，都可以看出，召回是企业不断自我完善的必要环节，这不仅对于国内市场至关重要，对于开拓国际市场更是必经之路。国内商用车企业在大刀阔斧地开发国际市场的同时，也必然要补上“召回”这一课。
（来源：汽车家园）