一直以来，中信微合金化技术中心坚持“产学研用”产业链合作模式，以推动中国铌微合金化技术的发展，并在汽车轻量化领域做出诸多成果。近日，记者采访了中信微合金化技术中心王文军博士，介绍中心近期取得的成果。
在商用车方面，中心相继开发了轻量化700MPa级大梁，DP500级车轮、1500MPa级悬架板簧成套零部件技术，开发了挂车、自卸车、厢式货车、仓栏车轻量化成套解决方案，整车减重达18%-25%。去年，中心开展的中置轴物流运输车轻量化研发，部分研发成功的车型已投入使用。
王文军指出，在高强度钢和先进高强度钢的发展中，微合金化元素铌具有特殊的作用，它可以通过沉淀强化、晶粒细化、微固溶晶界，有效地调控组织的细化、组成和各种性能，特别是强韧性的匹配优势明显，目前在各类汽车用钢中已有应用。
以商用车轻量化车轮为例，我国钢制车轮年需求约7000万件，其中整车配套约4000万件、售后配件市场1200万件、出口1800万件，钢板需求量约170万吨/年。在此方面，中心进行了含铌车轮钢板开发，研发的成品具有良好的冷弯性能和良好的扩孔性能，扩孔率达到104%。
“在过去5年中，含铌商用车车轮钢产量增长了190%，满足了轻量化商用车轮发展的需求。”王文军表示，中心也在商用车轻量化车轮上取得了较多进展，目前中心的3款成品车轮都已经批量搭载整车。
据介绍，第一款22.5×9.00型钢制车轮可承载4000kg，单只车轮自重42kg，相比市场上同类车轮的46-48kg，减重约4-6kg，目前该形制车轮已批量供货北汽福田。第二款22.5×9.00型钢制车轮课承载3550kg，单只车轮自重约37kg，相比市场上同类车轮的40-42kg，减重约4kg，成品也已批量供货北汽福田、中国重汽等整车厂。第三款 22.5×8.25型钢制车轮可承载3350kg，自重约31.6kg，低于Alcoa、Maxion、 Accuride公司产品的33kg车轮，该产品已供货美国市场，备受用户欢迎。
中心还成功研发了42吨的轻量化自卸车，相比于原来的自卸车上装，减重 1.9吨。同时，中心通过高强度钢、设计改进等手段，使研发的轻量化自卸车更强、更轻和更耐用。车辆的耐磨性提高，减少了维护成本，同时还能增加有效载荷重量，为用户带来更高的经济效益。
王文军介绍，中心研发的轻量化自卸车运营效果显著：年使用期的平均实际负载增加了 1100 kg；矿石运输的成本降低了 2.7%；每年的装载次数减少6810次；燃油成本降低 8.1%；轮胎消耗量减少 7.5%；维修更少，相当于每年增加了 852 个工时，车辆连续使用5年，车斗、联合底盘未出现结构故障。
近年来，电子商务发展迅速，极大促进了快递、物流行业的高速发展，大大增加了对厢式运输车的需求。从2010年到2017年厢式货车产量从30万辆增长至70多万辆。为了满足与日俱增的需求，用户需要在不超载的情况下，载货量更多、节能性更好，所以需要车辆轻量化以减少燃油消耗、降低运输成本、提高运输效率和增加收益。中心为满足市场需求，研发了该类轻量化厢式车，目前已在东风商用车批量生产。
王文军表示，中心结合汽车轻量化发展方向，联合汽车行业上下游优势单位产业链联合攻关，利用铌微合金化技术推动汽车轻量化发展。未来，中心还将一如既往地为用户创造更多价值、为节能环保做贡献。
（来源：中国汽车工业信息网）