位于吐乌大高等级公路的卡子湾至大黄山沿线附近矿场云集，是阿勒泰铁金粉矿区、五彩湾煤矿区通向乌鲁木齐的必经线路，也是南北疆物资的主干通道，每天单向行驶的大卡车又称“百吨王”，就有七八百辆。对于查处的超载车辆，路政部门将对其处罚两万元。
据了解，目前大黄山超载超限已形成治理难点，究其原因不仅因为部分司机贪图利益明知故犯，同时因为车多活少，雇主给的价钱越来越低，司机不愿意超载，总有车愿意超载，这样一来，就慢慢形成了一种恶性循环。
乌鲁木齐市路政管理局局长武新说，新疆经济现在正处于一个大发展的时期，大型货车数量是越来越多，超载趋势十分严重，治理超载超限工作任重道远，并希望通过多部门的共同努力，使治超工作能够向长远和纵深开展。
超载车司机黄冰告诉笔者，他在新疆开车已20余年，换过的车主也有近10名。每次都是老板让他们装多少就装多少，慢慢地大家都在超载。同时因为车多活少，雇主给的价钱越来越低，你不愿意超载，总有车愿意超载，这样一来，就慢慢形成了一种恶性循环。
黄冰说：“司机超载一种原因是车是老板的，老板每次规定拉多少他们就只能拉多少。这种司机一般都是拿的死工资，是否超载运营，他们拿的工资都是一样的。另一种是老板与司机签订了合同，司机的工资主要依靠每趟运输利润提10%或不等，若跑一趟利润是1000元，那司机只能拿到100元，除去吃饭拿到手上的钱没有太多，相反，若超载运营，老板挣得越多，司机拿到手的钱也就越多。”
自治区路政(海事)局局长买买提·艾力表示，积极推进治理超载工作要从源头治理。首先就是车辆的改装，目前很多车辆实施了非法改装，以增加车辆的承载能力;其次是车辆的落户时是不是车辆的原生产车型，落户是否规范;第三个要对货物的装载，在没有上路的时候进行治理，严格依照道路承载能力进行装载。
据统计，每天在这条线路上跑运输的货车有约2200辆左右，而超载率却达百分之百。一份数据显示，仅今年6月至7月，从大黄山治超站至卡子湾就发生大型货车一般以上事故25起，其中疲劳驾驶17起。