日前，工信部副部长苏波在公开场合表示，“十二五”期间，国家将以汽车、钢铁、水泥和机械制造等八大行业为重点，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作。工信部另一位负责人的表态更加鲜明，工信部将逐步清理限制跨地区兼并重组的规定，放宽兼并重组条件，“四大四小”的发展格局和重组模式将不再被政策保护。
汽车分析师贾新光认为，工信部的此次表态意味着，未来国内汽车市场的“四大四小”格局将被打破。
中国汽车工业协会有形汽车分会会长苏晖表示，工信部取消“四大四小”的发展格局，有利于国内汽车大集团的兼并重组。
2009年，国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)，《规划》提出鼓励上汽、一汽、东风和长安(四大)进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽(四小)进行区域性的兼并重组。
虽然两年时间过去了，但国内汽车集团的兼并重组情况并不乐观。两年时间里，除了兵装、中航两大企业重组长安汽车(微博)和广汽集团跨区域收编长丰汽车外，汽车行业的兼并重组再度陷入了沉寂。
来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，上汽、东风、长安、一汽4家汽车企业(集团)汽车销量分别是198.46万辆、150.53万辆、125.05万辆、114万辆，总共销量为587.98万辆，占市场的64.21%;而汽车销量前十名的企业集团，共销售汽车808.39万辆，占汽车销售总量的87%。
从数据可以看出，汽车企业散、乱、差的问题依旧没有得到根本性解决。这也是工信部再次将汽车兼并重组作为重点的一大原因。
据悉，为了在未来的竞争中占据有利位置、不被兼并重组，北汽、广汽和第一阵营中实力较弱的长安都提出了2015年产销300万辆的目标——他们制定这一目标并不是根据自身未来产销增长情况，而是因为300万辆是进入第一阵营的基本条件。
数据显示，2010年，除上汽集团以超过350万辆的销量保持绝对领先外，一汽、东风、长安的产销都在250万辆左右，谁能提前布局，谁就有可能成为最终的胜利者。
贾新光认为，从国外的经验来看，要真正成为汽车强国，兼并重组是必经之路。“中国汽车市场的环境比国外复杂，只有通过充分竞争，汽车大集团才会脱颖而出，但这需要的时间不会短。”