政策刚取消就要重出江湖?
最早的“好消息”来自国内媒体一篇“汽车限购有违振兴规划，主管部门或酝酿取消相关政策”的报道。但中国汽车工业协会第二天即发布声明批驳这一报道。中汽协常务副会长董扬表示，北京的汽车限购政策现在不可能取消。中汽协支持北京市为治理首都交通拥堵作出的努力。而今年汽车产销增速的大幅下滑，北京的限购政策并不是最主要的原因。
上周末，又有媒体报道称，“国务院组织13个部门座谈，研究出台促进汽车消费的政策”。据了解，这一会议主要是探讨中国汽车产业的未来发展问题，但被误读为将出台新的消费刺激政策。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，购置税优惠等政策今年初刚取消，国家现在不可能对汽车消费出台新的政策“没有这么邪乎的事情。”乘联会分析师崔东树也表示，国家现在不会出台新政策，也不应该再轻易出台刺激政策。
可以确定的一个利好消息是，国家将继续实施节能汽车补贴政策，不会在近期取消，但今年下半年开始的第二轮补贴将会提高入围标准。另外，工信部牵头制定的节能和新能源汽车十年发展规划，已完稿呈交国务院审批，但公布时间尚没有确定。
“利好”炒作掩护汽车股上涨
正是在这些“利好”消息的推动下，近日来汽车股价格一路上升。回归A股的比亚迪，在4个交易日内，股价已经上涨了近70%。本周第一个交易日，汽车股也都纷纷大幅上涨。
“如此凶悍的游资炒作与汽车政策利好的传播有不确定的关联。毕竟3月的日本地震带来的炒盐也是例子。”崔东树认为，现在消费者和股民需要信心和理由，消息面有成为鼓动市场人气的炒作工具嫌疑。
他认为，现在乘用车市场走势不好，大家心理压力都比较大，因此特别期待好消息。而前两年的市场超强走势有很大的政策面贡献，政策的利好是大家认为的最大利好。但政策面需要与行业基本面配合，单一的政策面难以强力扭转市场压力，反而将加重车市淡季的观望情绪，干扰市场的正常调整。
宏观经济可承受汽车负增长
据中汽协统计，今年前5个月，汽车产销同比分别增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。其中4月和5月连续出现负增长。目前业内预计，车市在经过前两年的“井喷”之后，目前仍在继续调整探底过程之中。今年汽车业可能出现罕见的负增长。
一位业内人士向南方日报记者表示，汽车业在短时间内高速增长后需要一个回调过程，过快的增长速度将加剧交通、环境问题的爆发。今年汽车业虽然回调，但对经济的影响仍在可承受的范围之内。罗磊表示，即使在负增长的5月，汽车产销规模也达到130万辆以上，因此增速下滑并没有什么可怕的。
中汽协常务副会长董扬7月5日表示，即使考虑到不出台优惠政策，部分大城市甚至限制汽车的购买和使用，当前汽车的发展速度也不会太慢，更不会停止增长。“十二五”期间汽车业的增速将在10%—15%之间。
政策前线财政逾千亿车购税投入交通运输建设
国家财政部7月5日发布，中央财政近日下达2011年车辆购置税用于交通运输重点项目和一般项目资金1394.46亿元。这笔资金主要用于支持各地纳入交通运输行业规划范围的公路(含桥梁、隧道)建设、公路客货运枢纽建设、内河水运建设、农村公路建设等支出。其中，重点项目建设资金1049.98亿元，一般公路项目建设资金344.48亿元。
数据显示，2010年车辆购置税高速增长，实现收入1792.03亿元，同比增长54.0%。财政部和交通部今年初发文明确，应加强车辆购置税用于交通运输重点项目专项资金的使用管理。
汽车业分析师认为，当前汽车业的快速发展带来了交通拥堵等问题，而加强道路交通建设才是对车市的实在利好。