此消息在业内引起广泛关注和讨论，不仅让中国汽车产销数据统计机构发布数据的权威性受到极大的质疑，同时使得企业虚报销售数据这一“潜规则”被挑明。
上牌量成“不能说的秘密”
近日，中国汽车工业协会(简称中汽协)相关负责人向媒体表示，由于华泰汽车向中国汽车工业协会、国家统计局和公安部三方上报的汽车产销数据差距较大，问题明显，所以5月份中汽协拒绝采纳华泰汽车的产销数据，以“0”代替，并责令其整改。然而，华泰汽车销售公司副总经理柏永华对“华泰汽车虚报销量被中汽协调查”的消息予以了否认。
6月17日，记者致电华泰公关部负责人电话，对方已经停机。其后，记者从华泰下属公关公司相关人士处获悉：“目前华泰方面还没有发言人，也没有官方的消息，可能要到下周才会有声音出来吧。”该人士告诉记者，目前华泰方面“现在也没有针对此事的新闻发言人”，而华泰汽车公关传播部部长高红军目前亦已经离职。
据媒体报道，2010年华泰汽车全年的实际上牌数是15950台，但华泰向汽车行业统计部门中汽协上报的数是81435辆。从2008年至今华泰汽车实际的上牌数是4.5万辆，而华泰的上报数是18.3万辆，相差4倍。而据公开资料显示，华泰汽车2010年销售收入为55亿元。这意味着“8.14万辆车”的均价只有6.76万元，与其对外公布的圣达菲、特拉卡[综述 图片 论坛]、B11三款车12万元-20多万元的厂家指导价格相去甚远。
事实上，销售数据含“水分”可谓是业内的“潜规则”。由于汽车销量数据均来自于各车企自报，各统计机构亦常常“睁一只眼闭一只眼”，导致长期以来，企业虚报销售数据成风。而这一次，华泰对于旗下B11的销售数据夸大30余倍的做法，被认为是触碰了中汽协的“底线”，因此被“除名”。此举不但使得虚报销售数据这一“潜规则”浮出水面，更让不少消费者为之愕然。
对此，资深汽车营销工程师、北京亚运村汽车交易市场中心原总经理苏晖在接受媒体采访时表示，中国汽车产销数据统计机构发布数据存在很大差距，让消费者无法相信汽车产销数据的权威性。他举例说，同样是5月份的汽车产销数据，中汽协统计的是同比负增长，中汽研公布的是同比正增长，让消费者无所适从，难以相信。
据中汽协公布数据显示，5月汽车产销量为134.89万辆和138.28万辆，同比下降4.89%和3.98%;而中国汽车技术研究中心(简称中汽研)的数据却显示，5月份全国汽车产量为131.27万辆，同比增长22.56%，销量为119.47万辆，同比增长29.74%。
苏晖表示，对于中国车市，有一种不成文的“规则”：凡是3月、6月、9月、12月的汽车产销数据都是令人欣喜的，中国车市形成了一种“水多加面，面多加水”的态势，在连续两年获得“世界第一的产销大国”的称号下，数据背后竟然缺乏权威的支持。
据悉，在国外，权威的汽车产销数据是根据新车的上牌数据而定，这些数据在国外都是由权威部门定期向社会公布的，但是在国内这些数据却是保密的，目前暂时还无法从公开渠道获得。
缺乏适合中国的统计办法
针对中国汽车工业协会透露的“华泰汽车虚报产销数据”一事，中国汽车工业协会相关负责人表示，中汽协的数据是国家授权的企业上报的数据，是企业核算成本交税的依据，有很强的严肃性，企业一般不会弄虚作假。对于华泰汽车的虚报做法，中汽协表示，这是在民企中出现的不多见的现象，其他车企应该不会有问题。
而另一家统计机构—全国乘用车市场信息联席会(简称乘联会)相关负责人接受时代周报记者采访时亦表示“主流企业基本没有这样的问题，企业自报也需要有人去看”。
“行业数据需要有效的行业内沟通来提高，并非可以简单解决。”上述乘联会负责人认为，“虚报的数据需要逐步回归常态，否则对市场影响大，不能突然停了，国家也在调控，避免市场大幅波动，我认为这是正常的。”他表示，除了企业自报之外，行业内的互相监督是避免企业“故意虚报”的有效方式。
当记者问及“过去有没有发现华泰造假的事实”时，该负责人表示：“这个很敏感，不好说。我们在督促其改善，华泰的市场非主力市场，对行业影响不大，我们相对宽容一些。”该负责人还表示，在企业内部的互相监督和协会核查联合努力下，企业虚报销售数据的情况“已经改善很多”。“2007年我们已经开始核查数据了，行业内的压力很大，领导意识也在提高，主力厂家数据早已改善。”
而苏晖则认为，此次华泰被“除名”，对于中国车市来讲未必是一件坏事，一方面，让华泰的虚假行为受到谴责，给其他有类似行为的车企敲响警钟;另一方面，借此事件更应该深入追究的是行业内对汽车产销数据到目前还没有一套适合我国国情的科学的统计办法，更缺乏必要的监管流程。
此外，有业界人士建议，解决虚报的问题之一就是，应该有一个统一的财务数据。把虚报的报表与给税务的报表统一。如果发现不一致，就可以惩罚企业。这个需要在统计法中给予规定。
无论华泰被调查结果是否属实，可以预见的是，一场产销数据“打假保卫战”或将上演。